2017年3月7日，国家交通运输部以2017年第5号令颁布了《城市公共汽车和电车客运管理规定》，就城市公共汽电车客运发展，提出了安全可靠、便捷高效、经济适用、节能环保的原则，同时鼓励实行规模化、集约化经营，鼓励推广新技术、新能源、新装备等，于2017年5月1日起正式施行。
5号令的颁布，再度给新能源汽车行业注入了强大信心。此外，近日交通运输部新闻发言人吴春耕也表示，今年将从推进结构性减排、加强管理性减排措施、提升技术性减排水平三方面推进交通运输节能减排工作，在客运方面，优先发展公共交通，大力鼓励慢行交通，倡导绿色出行，加速新能源汽车推广应用。与此同时，我国也正在研究建立符合实际的汽车检测维护制度，为提升全社会机动车的“健康状况”、加强对汽车尾气的治理、改善空气质量作出贡献。不符合减排规定，只有退出历史舞台。
专家指出，燃油车产能过剩苗头已经显现。
据统计，2016年前11个月，中国汽车产销达到近2500万辆，同比增长都超过14%。与此同时，汽车产业已经存在超过600万辆的在建产能，产能过剩已成事实。
国家发改委于2017年初明确表示，2017年将进一步深入推进供给侧改革和“三去一降一补”，尤其是在去产能方面，除了煤钢之外，其他行业落后产能也将进入去产能名单。专家认为，汽车产业最有可能纳入新的去产能行列。
在实际操作中，汽车产业去产能的步伐已经开始。2016年上半年，包括双环、庆铃等在内的13家汽车企业被工信部撤销了乘用车生产资质。这意味着汽车产业已经开启去产能进程，一些经营不善，不能满足市场需求的企业正在加速退市。督促落后产能退出，实现资源整合升级，成为汽车产业的一个常态。
早在2015年，我国就出台了关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见，明确提出到2020年，新能源城市公交车将达到20万辆，新能源出租汽车和城市物流配送车辆累计达到10万辆。据悉，目前山西太原已完成公交、出租等公共交通的全面电动化，陕西省政府也明确表态，2019年前将公交、出租全部更换为新能源汽车，燃油汽车的去产能也已经开始实施。未来中国交通究竟谁主沉浮，此时苗头已现。
